全球其他国家和地区的航空公司同样处境艰难。美国达美航空停飞超过300架飞机，占其机队规模的1/3；美联航、西南航空等美国其他主要航空公司也作出调整。此外，韩国大韩航空近期表示，受疫情影响，大韩航空将削减约80%的国际运力。目前全球航空公司股价已平均下跌接近25%，远超2003年非典疫情期间的跌幅。
除运输业外，疫情带来的连锁反应还波及航空制造等多个关键环节。多家航空运营商为削减开支推迟接收新客机，空客和波音这两家客机制造巨头面临压力，飞机零部件制造企业面临销售量下滑前景。波音公司近期发表声明，承认面对严峻挑战，需要采取必要措施和一切资源确保企业顺利运营。
航空企业和政府采取积极政策纾困
为应对当前所面临的困局，各国航空企业正努力节省开支，缓解现金流紧张带来的压力。除削减航班外，很多企业还采取了无薪休假、裁员等应急措施。
目前，挪威航空已要求一半以上员工停薪休假；斯堪的纳维亚航空停薪比例则高达90%；荷兰皇家航空表示将在未来几个月内裁员2000人以上；汉莎航空停止2019年股息派发，并考虑出售部分飞机回流资金……此外，针对当前疫情下航空货运需求量维持相对高位的情况，多家航空公司调整航班计划，在减少客运的同时增加货运航班数量，保持利润率。达美航空货运部副总裁科尔表示：“我们正在积极寻求为客户提供新的供应链解决方案，这同样也为企业突出重围提供了一个新的机会。”
国际航协的评估认为，当前航空企业面临的最大困难是缺乏稳定的现金流。根据最新数据显示，75%的航企手头现金不足以负担今后3个月不可避免的固定成本开支。对此，各大航空公司和机构纷纷呼吁政府和相关方采取更加积极的政策，协助企业共克时艰。
国际航协总干事兼首席执行官朱尼亚克称，全球航空业需要1500亿至2000亿美元的金融支持，建议政府为企业提供条件更为宽松的贷款，并呼吁政府尽快出台包括税费减免、航班时刻分配等在内的更加积极的政策措施。全球三大航空联盟寰宇一家航空、天合联盟和星空联盟16日也发表联合声明，要求政府和相关方采取行动，减缓全球航空业面临的困难和挑战。
据悉，目前全球已有多个国家和地区政府采取措施帮助企业缓解压力。近期，欧盟宣布将暂停固定时段起降权规则至2020年6月。根据此前的规定，航空公司至少需要保持80%的起降使用率，才能保留住特定时段和机位的使用权。而新规定的实施将允许航空公司削减更多的运力以节省开支。国际航协欧洲地区副总裁施瓦茨曼表示：“欧盟的决定使航空公司做出更有利的政策选择，这在当前情况下是非常及时而必要的。”此外，挪威政府近期也出台了关于免除航空税的政策，帮助挪威航空应对危机。空客公司也同意对部分客户延迟交付。
全球航空业或将进入新一轮重组期
根据国际航协2019年底的预测，2020年全球航空运力将增长4.7%。但航空数据咨询公司Ascend的最新数据显示，今年以来全球航空运力已下降2.8%。国际航协曾在3月5日预测，如果疫情传播范围进一步扩大，2020年全球客运业务的收入损失将高达1130亿美元。有分析指出，通过此次危机，全球航空业或将进入新一轮的重组期。
分析人士称，全球航空公司纷纷冻结招聘和投资，以此作为保护赢利能力的紧急措施，大型航空公司可能通过获得政府援助摆脱困境。另一方面，一些实力较弱的航空公司在疫情发生前已经陷入运营困境，被大型航空公司收购甚至破产的可能性大大上升。洗牌后的全球航空业格局应对风险挑战的能力将增强。
对于全球航空业未来的复苏趋势，皮尔斯认为，按照一般规律，全球航空业在疫情过后大约6至9个月后可迎来普遍复苏，但新冠肺炎疫情比以往任何一次疫情范围都广，同时各个地区的恢复周期也不一致，这将导致行业整体复苏步伐放缓。
朱尼亚克表示，长期来看全球航空业的前景仍然明朗。根据预测，到2036年，全球航空业将提供超过9800万个就业岗位，创造产值超过5.7万亿美元。航空业还将对全球经济复苏起到不可替代的作用，“维持航空运输领域发展的势头，将对加速结束此次危机、推动未来经济发展至关重要”。
by 广东台湾海运
