印度是世界上第三大海员外派国家，为全球航运市场提供了约9.4％的海员。

然而同菲律宾一样，海员规模的发展、管理的不到位，也让印度海员在国际市场上屡屡遭挫。

前段时间，印度海员培训机构伪造假证的问题为业界所关注。印度运输总局发现五家海员培训机构向未完成必要培训的海员颁发了假证书。事发后，印度运输总局做了处理，一些海员被要求在经批准的培训机构继续完成课程，另一些海员则面临取消五年从业资格的处罚。

而当前，印度海员外派市场又被非法船员中介机构整得乌烟瘴气。

每年，尽管所有劳务外派机构都必须从印度政府获得许可证（RPSL），但仍有许多印度海员通过未在印度运输总局注册的非法船员中介公司加入商船运输。这些机构给海员带来了许多后续的人身风险，包括在印度境外被遗弃、拖欠工资，在船上工作的时间未被计入海上时间等。

国际海员福利和援助网络（ISWAN）称，他们最近就收到很多印度海员的求助，他们都是通过非法机构登上船，随后陷入滞留、遗弃或欠薪等困境而失去必要的法律援助。

ISWAN为此还专门发布了一个名为《非法船员中介：印度海员的风险》的视频，讲述了印度海员被非法机构欺骗的故事。

一名海员Mayur就通过一个不具资质的船员中介公司加入船只，并在船东将船员遗弃后在海上度过了22个月。

航行6个月后，船员发现自己缺乏燃料、食物和饮用水，不得不依靠过往船只的救济来获得食物。

有两名海员在接受采访时说，他们在未经印度运输总局批准的海事学院完成了出海前培训，随后，两人均被非法机构欺骗上船。

ISWAN在一份新闻稿中说：“这些机构对海员构成了许多严重风险，包括在印度境外被遗弃、未付工资，因船上运载非法货物而入狱，以及海上工作时间未被计入航海时间等。”

不得不说，当前印度海员市场的乱象，制约了其向国际海员外派大国的进一步迈进。

by 广东柬埔寨专线