每年，在中国的新年假期和接下来的几周，中国港口的集装箱船舶挂靠量总是下降。不过，在冠状病毒的影响下，今年的船舶挂靠量仍低于去年同期的挂靠量。

由于出口仍受限制，中国的空集装箱不断增加。

中国主要集装箱港口上海港的船舶挂靠量表明，在中国新年过后，冠状病毒疫情对集装箱航运的影响正在继续恶化。

劳氏日报情报部（Lloyd’s List Intelligence）的数据显示，在第7周期间，挂靠上海和洋山的船只数量再次下降，只有251艘集装箱船。

这不仅低于前一周的数据，而且仍远低于去年同期的数据，当时中国仍处于春节停工期间。

今年早于往年的农历新年假期通常意味着，到2月中旬，货运量和港口的船舶挂靠量应该出现初步的上升迹象，但随着工厂的长期停工导致出货量下降，港口挂靠量也随之下降。

在假期前的第二周，挂靠上海和洋山的集装箱船、拥有集装箱舱位的件杂货船、集装箱/滚装兼用船和集装箱驳船的总数达到413艘的峰值。这一数字略高于去年假日前一周的408艘。

然而，自那以后，港口吞吐量下降了近40%，与去年的最低点相比下降了17%，而这个数字通常会再次上升。

港口停靠数量下降的同时，集装箱航运公司的空白航班数量也在增加，因为航运公司试图通过裁减运力来适应中国的货运量下降。由于中国政府的禁令，为了减少病毒的传播，中国许多工厂的生产仍处于停止状态。

包括正常的季节性运力下降和由于冠状病毒造成的额外损失，仅跨太平洋贸易通道上就至少取消了85个航班。

由于堆积在中国的集装箱数量不断增加，欧美出口货物难以找到足够的空集装箱，由此对中国的回程运量产生了连锁影响。

集装箱重新定位服务集装箱xChange的数据显示，上海港和青岛港的40英尺干货集装箱大量堆积。上海和青岛的集装箱可用性指数分别为0.79和0.80。任何高于0.5的数字都表明集装箱过剩。

普氏能源咨询的分析师指出，美国一些地区开始出现出口集装箱短缺。

普氏能源咨询表示:“许多集装箱空箱返回中国，但没有返回美国，导致市场缺乏可用的集装箱。”

by 广东柬埔寨专线