胡月祥船长认为，根据此次事故的视频，涉事船舶后有拖轮协靠，并且拖缆处于紧绷状态。

在报道的视频中，能看到船舶靠泊时的船速很快，同时烟囱中的烟被吹向岸边，判断当时应该有吹拢风。综合分析，此次事故可能是由于主机失控或舵机失控造成的。

那么，在船舶靠离码头时，如何避免动力和操纵设备失控呢？

第一，船长、驾驶员在靠离码头时，应及时通知机舱轮机员，对主机启动的辅助设备进行有效检查，排除隐患，使船舶在低速靠泊时，动力能够按照驾驶台的指令输出。特别是空压机要保证有足够的空气压力，以满足主机多次正倒车换向启动的需要。

第二，船舶靠离泊前，应事先通知机舱集控室，对舵机实施现场检查，确保舵机、应急操纵手柄都处于正常状态。

第三，注意靠泊时的码头气象条件，对于靠泊时的吹拢风，应保持更大的横距，以便留有进泊余地。

第四，畅通船舶驾驶台与拖轮的联系。当船舶出现紧急情况时，拖轮可以及时协助船舶，避免事故的发生。

第五，船舶驾驶台应按照《驾驶台资源管理》的要求，实行有效措施。驾驶员应协助船长、引航员，对主机动力系统、舵机、操纵系统等，进行有效的目视监控。一旦出现异常状况，应立即通知船长、引航员，采取其他措施。

事发后，负责检修釜山新港2号码头的上海振华重工技术人员表示，在釜山新港码头维修期间，可能将临时启用2号码头的其他泊位，或者利用3、4号码头，承接原计划在2号码头进港的货物。

据悉，事故发生在釜山新港规模最大的码头，该码头平均每年可承接550万标准箱。此次事故的发生，导致该码头部分功能瘫痪，影响近70万个集装箱入港作业。

初步估计，该码头至少需要几个月才能恢复正常运行。期间该码头运营公司的损失，可能将达数百亿韩元。

by 广东新西兰专线

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