克拉克森再起最近的《春季航运评论与展望》报告中介绍到，受全球蔓延的新冠疫情对全球能源市场天然气需求的负面冲击的影响，根据目前的初步预计2020年的LNG航运市场的运距tonne-mile增长率将仅维持在2.5%的水平，这远远低于此前预期的9%。

 

　　另一家研究机构德鲁里也表示，在需求降低的影响下，我们预计LNG贸易在2020年的增长率仅为2%。暖冬和亚洲LNG现货价格的下降导致了欧洲和亚洲的库存堆积，从而使得进口量走低。随着市场进入季节性低谷期，我们预计这一情况将会持续。

 

　　报告称，疫情的广泛传播和对全球经济活动的“不断升级的影响”可能在短期内给市场带来巨大的压力，特别是在印度，一些买家已宣布液化天然气运输遭遇不可抗力，在欧洲，由于库存高企，也是如此。（相关阅读：→新冠疫情之后，LNG市场将走向何方？）

 

　　该机构表示:“总体而言，由于新冠疫情危机，今年液化天然气行业的前景似乎已大幅减弱，需求方面的状况可能比今年最初预期的要弱得多。”

 

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，低价格和需求中断也可能影响液化天然气出口商，尤其是那些以短期合同出口的美国出口商。

 

　　德鲁里表示，毫无疑问，新冠疫情在中国的爆发重创了中国的LNG需求，进一步削弱了市场前景，市场在今年第三季度前出现恢复的可能性变得微乎其微。

 

　　在详细研究今年第一季度过山车一般的运费市场后，这家研究机构的研究团队表示今年第一季度LNG航运市场的收益同比下降了4%。

 

　　该机构表示，疲弱的液化天然气价格、疫情管控中的旅行限制以及今年的不确定性情绪，正在对计划中的出口项目的批准带来巨大影响。研究人员表示，许多潜在的项目可能因此被推迟或直接被放弃，尤其是那些在美国的项目。（相关阅读：→受疫情影响，超20个LNG项目或将被推迟，LNG航运受影响）

 

　　报告说，亚太地区的其他国家也可能面临风险，澳大利亚的事态发展尤其脆弱。

 

　　Clarksons Research表示:“此前预计将在2020/21年度看到(最终投资决定)的项目的新造船订单的产生，但现在可能也会出现一些延迟。”

 

　　德鲁里方面也表示，大型LNG项目的推迟和产能增长的放缓势必对LNG航运市场产生连锁反应。首先，新增产能的降低将消除供应过剩的可能性，并支撑LNG价格。至2024年，运输LNG所需的新增船只数量将减少约40%，从之前的270艘降至160艘。因此我们预计，随着在建项目的延期，现有订单交付也将推迟。

 

　　前景

 

　　短期来看，德鲁里总结表示，我们预计随着项目船队订单和投机船舶订单的减少，船队增长将放缓。投资者会在进行LNG项目投资前，更多考虑分散供应和采购来源，以降低风险。因此，无论在贸易、航运需求还是运费方面，LNG市场发展前景将远远低于之前的预期，这也将成为一个新的“常态”。

 

　　但正如信德海事网此前在《新冠疫情之后，LNG市场将走向何方？》一文中最后所总结的那样，从长远的角度来看，正如牛津经济学院(Oxford Economics)和贝克研究所(Baker Institute)的研究人员在2015年美国能源部(DOE)的一份报告中所指出的那样:至少在本世纪20年代中期之前，人们一直预期LNG需求会相当疲软。尽管由于covid19的影响，需求将比预期的要疲软得多，但影响将是相当短期的，因此不应改变该报告对需求增长和全球天然气市场将从本世纪20年代中后期开始趋紧的预期。