本期，波罗的海综合运价指数BDI上涨65点，涨幅10.71%，其中海岬型指数BCI上涨545点，涨幅128.24%，巴拿马型指数下跌27点，跌幅3.35%。

　　海岬型船市场好坏参半，整体较上周有所上升。由于全球经济下滑，大多数铁矿石开采商削减出口量，但巴西-中国积极的现货交易带动运价上浮。由于某些地区煤炭交易停摆，主要航线如西澳-中国运费有所下降。

　　巴拿马型船市场略显疲态，运费整体稳定。北大西洋上的运力不断增加，需求减少，预计运价将进一步下降。

　　超灵便型和Ultramax市场继续低迷，未来复苏的希望很小。货物短缺和市场情绪低迷进一步推低运费。

       新冠疫情状况持续恶化的背景下，除了感染人数不断暴涨之外，全球经济的供需产业链也受到严重的影响。

　　近期，随着国内市场复工，以“新基建”为代表的基建项目开工，铁矿石需求不断提振。国际方面，巴西、澳洲等国的铁矿石主产区受到疫情的影响逐渐减少，铁矿石发运趋于正常水平，我国铁矿石港口库存量也在连降七周后出现回升，截至4月20日库存量为11682万吨，较今年初累计减少912万吨，降幅为7.24%，目前仍处于12000万吨的基准线下。

　　煤炭方面，全球三大煤炭进口国，中国、印度以及日本的煤炭进口量出现不同程度的下降。中国、印度由于疫情封锁的缘故，加之国内煤炭价格走低，煤炭需求本土化趋势日渐显著。路孚特数据显示，4月上半月，共有870万吨煤炭在中国港口卸货，粗略估计4月份进口量约在1740万吨左右，有极大概率低于3月份的2783.3万吨。至于日本，随着原油价格接连下跌，液化天然气现货价格随之暴跌至历史新低，或将带动日本煤炭用户向天然气转变。

　　整体国际海运市场需求疲软的前景或将持续一段时间。

        by 广东台湾专线

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