根据此前的报道，马士基为了实现更高的运营效率，决定从5月1日起，旗下三条航线将不再挂靠GCT公司旗下位于纽约史坦顿岛（Staten Island）的码头，转而挂靠由APM码头公司（APM Terminals）运营的位于新泽西州的伊丽莎白港。

马士基方面当时表示，愿意支付550万美元的和解金，其中包括210万美元的提前解约费和追加对价（additional consideration）340万美元。

而GCT方面对马士基此举非常不满，并向法院提交了紧急限制令，以阻止马士基的撤出。

GCT公司总裁John Atkins称，GCT与马士基的协议有效期至2022年12月31日，如果要提前终止合作，最早也只能是2021年12月31日。并且，如需提前终止合作，马士基需要提前6个月发出通知。

John Atkins认为，在新冠肺炎疫情在全球暴发这样一个特殊时期，马士基仅仅提前20天才通知GCT终止协议事宜，使得公司的应急管理响应变得尤为艰难。

并且在他看来，马士基终止挂靠GCT码头，而选择挂靠伊丽莎白港，是为了APM码头公司的经济利益，而APM码头公司是GCT的直接竞争对手。正因如此，马士基此次提前终止合同的行为，要比表面上看起来更为严重。“马士基是在窃取GCT的业务，然后转给自己的关联公司。”

据了解，马士基在GCT旗下码头的业务对后者而言至关重要，甚至会影响到其生存。

马士基与GCT公司的合作，起始于2015年，此后曾多次扩大合作范围。据了解，马士基旗下海运品牌与GCT在史坦顿岛间的业务往来，占该码头集装箱海运业务的60%，占其包括本地驳船业务在内的所有集装箱货物吞吐量的46%。

John Atkins更是直言，马士基终止合作，将对GCT的业务和财务状况造成灾难性的影响，而在当前这样一个特殊时期，这种负面影响将被放大。

GCT还诉称，马士基的行为甚至会影响整个史坦顿岛的经济状况，并对纽约州和纽约市的税收，产生不利影响。

对于GCT方面的指控，马士基发言人也进行了书面回应。其确认了与GCT间的合同纠纷，但同时认为，GCT在其诉讼中声称，如果马士基停止挂靠GCT码头，其业务将不再持续的说法，有些夸大其词。

该发言人表示，由数十亿美元投资基金作为后盾的GCT公司，会因此次合同纠纷而倒闭，这种说法是被故意夸大的，并且会造成不必要的恐慌。

by 广东台湾专线