航运是全球贸易流通的核心载体，也是全球经济领头羊。2020年这场突如其来的新型冠状病毒肺炎疫情令全球各国措手不及。

随着疫情在全球扩散，全球贸易疲弱，海运贸易需求下降，航运公司暂停航次创下记录，给集装箱船运输市场蒙上阴影。

根据航运咨询机构Sea-Intelligence的一项调查，由于最近集装箱航运服务大量取消，对欧洲港口造成巨大损失，地中海和北欧港口将受到特别严重的打击。

据这家丹麦咨询机构的数据显示，与农历新年期间相比，停航船舶数量已经高达250-300%，到目前为止，航运公司宣布取消总共478次航行，其中350次航行主要是在远洋航线上。

由于这些船舶是在2020年第二季度被取消，Sea-Intelligence分析了港口停靠情况，指出Eurogate Group旗下的Contship Italia运营的La Spezia，以及地中海的Tangiers和Damietta，船只停靠将减少40%。

欧洲北部的费利克斯托，泽布鲁日和安特卫普等港口受到的打击最为严重，将大大减少30％的船只停靠，另一方面，哥德堡，格但斯坎德和奥胡斯的港口受到的影响最小。

全球有100多艘超大型集装箱船在亚欧航线上作业，停靠欧洲41个不同的港口。同样地，这些船舶对各个港口来说也是运营和财务的重要组成部分。

欧洲最大的集装箱港口鹿特丹最近预计，其2020年全年货运量（包括干散货和石油）将大幅减少20%。

该港口在4月中旬表示，欧洲和亚洲之间的集装箱运输量下降了四分之一，港口的发展将不可避免的受到影响。

“年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的，这将取决于各国所采取封锁措施的持续时间，以及集装箱领域的生产和世界贸易恢复的速度。由于运输需求的减少，亚洲和欧洲之间的运力被削减了大约25%。”鹿特丹港在今年前三个月的最新进展的报告中写道。

由于疫情对贸易造成的不景气，随着集装箱运输收入的暴跌，美国港口损失越来越大，港口呼吁得到更多的援助。

上周联邦海事委员会（FMC）在致美国参议院的一封信发出了最新的警报，该信寻求“码头和海上运输持续健康运转”的援助。

FMC在信中说，海运码头在与当地港口当局重新协商租赁费用方面的难题。据悉纽约港和新泽西州的码头租赁金额每年每英亩约90,000美元，而在加利福尼亚的洛杉矶和朗格港口这一数字跃升至每年每英亩100,000美元左右。

租赁金额通常取决于海运码头的年平均集装箱吞吐量。近年来，美国港口的集装箱量一直保持可持续，从而使码头运营商可以支付租金并投资于新设备和劳动力。

一些分析师预测，未来几个月内航运公司将进行数百次停运，这将对美国海运码头运营商造成总计230亿美元的损失，比2019年增加20％以上。

但港口在降低租金方面也受到限制，因为它们要偿还债务。穆迪分析师Moses Kopmar在3月下旬对美国港口财务展望为负面，他表示，他所研究的港口有大约75亿美元的未偿债务。

加利福尼亚州奥克兰市在一份声明中说，由于其“正面临严重的收入短缺问题”，奥克兰港希望得到联邦援助，其“预计在2020年和2021财年报告将出现严重的财务损失”。

奥克兰面临着双重打击，因为它经营着该市的机场以及海港，机场占其收入的一半以上。但是3月份，通过机场的客运量下降了95％，集装箱运量下降了11％。

“我们再也不能指望业务运作像往常一样。”其执行董事Danny Wan说。

洛杉矶港在截至3月份的一季度中，航运服务收入为7610万美元，较去年同期的9720万美元下降了22％，但是截至3月底，洛杉矶拥有约7.45亿美元的应付债务。

集装箱装卸费是其最大的收入来源，迄今为止，洛杉矶的集装箱货运量较上年同期下降了18.5%。

管理西雅图和塔科马港口的西北海港联盟(Northwest Seaport Alliance)表示，第一季度集装箱收入下降了11％，吞吐量下降了19％。

by 广东台湾海运