疫情期间，宁波舟山港的生产始终未曾中断，保持着平稳运行。至3月底，港口产能已接近去年同期水平。

　　“在我们码头上，有一句戏言，那就是‘地球不爆炸，码头不停工’。”宁波北仑第三集装箱码头有限公司桥吊司机、全国劳模竺士杰笑着说。

　　港口究竟有多重要？

　　海运承担着全球80%以上货物的贸易运输，而作为基础性、枢纽性设施的港口则是国际海运的交接点，发挥着至关重要的物流服务和商业功能。

　　可以说，港口是经济的晴雨表，港口正常运转，货物便进得来、出得去，内外贸的畅通、全球供应链、产业链开放便有了保障。

　　作为全球第一大港的宁波舟山港有多“硬核”？

　　从发展底气来看：先天有优势。宁波舟山港是世界少有的深水岸线资源丰富的深水良港，年可作业天数达350天左右，航道锚地匹配理想，核心港区主航道水深在22.5米以上，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上的超级巨轮可候潮进出。功能已齐全。宁波舟山港的港口物流水平达到全球领先，集装箱、油品、铁矿石、煤炭、粮油、液体化工等主要货类均已形成了专业化港区，形成集聚发展效应，港口运输生产能力达到国际先进水平。发展有空间。宁波舟山港发展空间潜力巨大，尚有300多公里未开发港口岸线，其中资源开发条件优越、适宜规模化、大型化发展的一类岸线尚有130多公里，尤其是舟山港域的港口岸线绝大部分分布在离岛，在产业布局上有更大的发展空间。

　　成为一个国际一流强港，需要几步？

　　从地方小港到全国大港，从国内大港到世界大港，从世界大港到全球第一大港，从全球第一大港迈向世界一流强港，几十年间，宁波舟山港有了“翻天覆地”的变化。

　　从地方小港到全国大港（1973-2001）：宁波港完成了从内河港到河口港、再到海港的转变，推动吞吐量持续攀升，货物吞吐量在2000年突破亿吨大关，集装箱吞吐量在2001年突破100万标准箱，实现了从地方小港到全国大港的跨越。全国首座10万吨级矿石中转码头、全国首个海上驳油平台、全国首个液体化工专用泊位、大陆沿海首个第四代集装箱码头。一大批专业码头在那个时期陆续开工、投用，也为今后港口快速发展奠定了基础。

　　从国内大港到世界大港（2002-2008）：2005年12月20日，浙江省委、省政府作出战略决定，成立宁波-舟山港管理委员会，推进两港一体化，实现有序开发建设。2006年1月1日，宁波-舟山港名称启用。2008年，宁波舟山港集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱，成为新兴世界大港。

　　从世界大港到全球第一大港（2009-2015）：随着“1+1>2”效应的逐步显现，宁波舟山港货物吞吐量从量变到质变，于2009年成为全球第一大港，并在之后几年逐步巩固了这一地位。2010年9月28日，“宁波港”（601018）在上交所A股主板市场成功上市。

　　从全球第一大港向国际一流强港迈进（2015-今）：2015年9月29日，由原宁波港集团、舟山港集团整合组建的宁波舟山港集团有限公司揭牌，宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化。2017年，宁波舟山港完成货物吞吐量10.1亿吨，成为全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的超级大港。2019年突破11亿吨，连续11年位居全球第一。

　　宁波北仑第三集装箱码头有限公司副总经理徐伟武在宁波舟山港工作超过20年，见证了宁波舟山港一体化，从国内大港到世界第一大港的过程。

　　最初进入宁波港时，徐伟武主要从事集装箱作业，“我刚进港时，整个宁波港集装箱吞吐量不超过15万标准箱，而现在达到了2753万标准箱，整个发展已经超过了100倍以上。”

　　当下，宁波舟山港正从大港向强港迈进，徐伟武说，我们希望能不断提高我们码头的整体服务水平、提升技术实力，为宁波舟山港成为世界一流强港作出新贡献。

　　全球两个“最大港”“联姻”未来可期

　　上港集团是上海港公共码头运营商，也是中国首家整体上市的港口股份制企业。旗下的洋山港四期是全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。2019年，上海港完成集装箱吞吐量4330.3万标准箱、连续10年位居世界第一。

　　2020年3月26日，“宁波港”（601018）发布《宁波舟山港股份关于与上海国际港务（集团）股份有限公司签订战略合作协议的公告》。

　　《公告》称，双方战略合作将以资本为纽带，实现长三角区域港口资源的战略重组，实现优势互补，增强港口群联动协作成效，优化整合长三角区域港口资源，共同推动长江上下游区域一体化发展。

　　从最初的非核心领域携手投资，到主营港口业务的深度合作，再到引入上港集团作为宁波舟山港股份有限公司战略投资者，两家优质港口上市公司的背后，是全球货物吞吐量第一大港宁波舟山港和全球集装箱吞吐量第一大港上海港，在长三角一体化发展中的强强联手。