根据Alphaliner 提供的最新数据显示，截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数量达到524艘，闲置总运力达265万TEU。这个数据打破了此前在3月初疫情开始全球蔓延时创下的246万TEU的纪录，成为最新的历史最高纪录。246万TEU的总闲置运力相当于全球2335万TEU集装箱船舶总运力的11.3%。
集装箱闲置运力再创新高，究其原因，主要是由于新冠疫情对全球贸易所产生的负面作用以及一部分集装箱船舶仍在船厂改装脱硫设备所致。
截至统计日期，有71艘，相当于总运力659000TEU的集装箱船舶因为需要安装脱硫设备而在船厂作业。做个减法，Alphaliner表示，除开因上述需要改装脱硫设备的船舶之外，仍有大约199万TEU的运力被闲置，这也是一个世界纪录。因为这一数字超过了2009年和2016年的集装箱航运市场低迷时期的闲置总运力。Alphaliner认为，Covid-19大流行造成的停航影响还将在集装箱船舶闲置数量中得到充分反映。另根据最新New ConTex 指数显示，本周这个衡量从1,100 teu-6,500 teu的集装箱船舶期租费率水平的指数已经跌至336点。大型集装箱船舶的租金跌幅更大。根据最新公布的数据显示，6,500 TEU集装箱船舶的12个月期的租船费率在过去一个月就下降了3,074美元，至每日18,943美元，降幅高达16%。实际上，在目前的情况下，即便租金相对低廉，那些专门为集装箱航运公司提供运力的Tonnage Provider船东（吨位提供者）目前想要获得一个较为长期租约也并不容易，只能获得租期更短的合约。
英国航运咨询机构MSI在最新发布的月度展望报告中表示:“集装箱船定期租船费率在第二季度经历了大幅调整。由于班轮公司正在经历可能是集装箱运力压力最严重的时期，他们正在尽可能增加船舶交换的数量。由于对未来几个月市场的走向能看到的前景有限，目前短期期租的情况正变得越来越多。”
实际上，现在的航运公司正期望能够退租更多的租用船舶，或者与船东协商更改此前的长期租约以寻求更低的租金。按照目前的情况来看，班轮公司会让到期的租船不续期而永久减少船队规模，甚至可能寻求重新谈判长期租船的费率或者直接毁约退租船舶。IHS Markit的运输咨询总监Paul Bingham就表示，“航运公司有意采用资产组合管理策略(部分船队自有，部分租赁)的全部原因就是不想在遇到如同目前这样市场低迷的时期被一支100%自有的船队所困住，这样在需求下降的时候你就可以通过退租，停租等方式来保证自己的灵活性，因此，但市场如现在低迷的时候，航运公司毫无疑问是会这么做的。”目前全球比较知名的上市集装箱船舶“吨位提供者”公司有 Danaos Corporation , Costamare， Global Ship Lease ,Atlas旗下的 Seaspan , Capital Product Partners , Navios Containers, Navios Partners以及Euroseas等。在本周二举行的一个分析师电话会议上，Danaos首席执行官John Coustas就透露，“根据船的大小不同，目前我们的船舶换约都出现了租金大幅下降的情况，平均(降低)约25%”，有些甚至降低了40%。一个比较好的消息是，该公司CFO Evangelos Chatzis 透露，“到目前为止我们还没有收到相关需要更改租约的请求。”Global Ship Lease首席商务官Tom Lister表示，目前大部分的（航次取消后的）闲置运力都是班轮公司的自有船舶，而东西航线上目前也更多的使用那些更大的船舶。”在谈到班轮公司取消航班与租用船舶等相关情况时，John Coustas介绍到，“我们听到有到欧洲和美国航线的预订量有所增加，但是我不认为今年第三季度航运活动会恢复。”他说:“我不认为第二季度所有被取消的航次会在第三季度恢复运营。”他指出，第二季度约有25%的运力被取消。他认为航线的恢复将是逐步的非阶段的。MSI的定期租船指数3月份同比下降了25%，4月份下降了26%。该咨询公司预测，8 500TEU集装箱船的定期租船费率已经从1月份的每天3万美元下降到4月份的每天2万2千美元，到7月份将下降到每天14 900美元，到10月份或将反弹到每天15 900美元。该公司预计，6500 TEU集装箱船舶的租金将从4月份的每日1.86万美元降至7月份的每日1.19万美元，并在10月份恢复到每日1.33万美元。自全球金融危机爆发以来的十年间，集装箱船舶吨位提供者船东一直面临着巨大的挑战，这就提出了一个问题:这次情况会有多糟?我们拭目以待。
