在面对新冠肺炎疫情时，企业共同努力、行动，创造良好的行业生态，或许是应对危机，以及保证航运业持久复苏的最好方式。以往，行业处于低迷期时，业界马上会出现“抄底”“抢占份额”的新闻。那时的市场，更多的是“零和博弈”，每家企业都希望借助危机，淘汰竞争对手，以使自身获得更多机会。而今年与以往大不相同，航运业的生态意识正在觉醒，不约而同的削减运力、控制运力，就是其中之一。截至今年5月中旬，亚洲-北欧航线运力削减规模已达25%，亚洲-地中海为30%，亚洲-北美为15%至20%。这样的运力削减，带来了市场低迷期的运价上涨，稳定了船公司收益。与此同时，船公司还在控制新船订单，抄底造船的情况鲜有发生，取而代之的是“运力纪律”，这也显示出航运业对市场认知的改变。在这样的背景下，行业巨头们的竞争，也由“如何增加市场份额”转变为“如何创造更好的行业生态”，这其中，区块链被寄予厚望。航运区块链联盟GSBN成员之一的中远海运集团，就在疫情期间，积极推进“可视化外贸航运电商平台”（Syncon Hub）服务，推动大数据、区块链、超级计算等新技术与航运物流行业深度融合，加强与海关、港口等协作，推行进口放货全流程的无纸化、零接触，提升服务安全性和效率。中远海运集团董事长许立荣评价道：“疫情为航运业向数字化、智能化升级，打了一针‘催化剂’。”马士基大中华区总裁吴冰青，也表达了同样的观点。她认为，疫情加快了航运与物流业的数字化进程，同时，马士基数字化产品的应用，显示出了数字化的巨大潜力，让企业看到科技创新在航运与物流领域的作为和价值，以及为供应链如常运转，提供强大保障的能力。推进区块链在贸易和相关环节的应用，创造良好的行业生态，已成为当前航运业的共识。但是，并非所有环节都意识到行业生态的重要性。近期，上海市集卡运输市场，就遭遇了高成本、低运价带来的运营难题。究其原因，既有因司机不熟悉ETC办理流程，未能享受高速通行费优惠，以及受疫情影响货量下降等客观原因，也包括同行间恶意竞争，导致运价大幅下跌的主观因素。有集卡司机就表示：“司机之间的竞争，比货主与司机之间的较量更加激烈。长此以往，不用货主压价，司机自己就把市场秩序搞乱了。”对于集卡运输业而言，抛弃低价竞争的陈旧理念，多将心思花在提升服务方面，才能打造良好的行业生态。可以看到，随着社会的发展，“零和博弈”时代已逐渐成为过去式，“双赢”和“多赢”的市场格局，才是行业健康发展的基础，是良好行业生态的关键。
