根据Alphaliner发布的最新数据，到今年5月末，集装箱船闲置数量已上升至551艘，合计运力272万TEU，相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录！根据马士基等几家巨头集运公司近期的表态来看，疫情危机期间，表现良好行业自律的集运公司在运力管控方面取得了较好的成果。整个集运业预计在2020年将不会出现巨额亏损的情况，（但不排除有少数公司会仍然亏损）。据劳氏日报报道，新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。最近几周里，船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。
需求端来看，ContainerTrades Statistics数据显示，4月全球需求增长大幅下滑，月度数据同比大幅下滑16.9%。今年一至四月，全球集装箱运输需求收缩8.1%，换算成TEU货运量来说，相当于减少了440万TEU。此外，需求萎缩的程度因地区不同，比如印度次大陆和中东受到的打击最为严重，仅4月进出口量减少超过25%。运力供给端来看，在经历大约6周相对平稳的状态后，今年第23周（6月第1周），船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明，疫情将造成全球需求持续低迷，船公司，尤其是2M联盟和THE 联盟将停航计划延长至第三季度。
详细来说，上上周（即第23周），停航运力增幅达到15.2%，为第14周以来的最高周增幅。实际上，疫情导致的停航运力达到400万TEU的水平，大约是2020年春节期间的3.2倍。在第22周之前， 船公司尚未公布关于第三季度大规模停航的计划。但到了第23周，仅一周的时间，停航运力就增加50万TEU。
预计未来第24-35周，船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线分别减少7%运力，而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将分别减少13%和17%。
换句话来说，跨太平洋航线停航运力将达到420,000TEU，而亚洲-欧洲航线停航运力将达到790,000TEU。
值得一提的是，海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样，早早地宣布大规模的停航计划。这也意味着，来自海洋联盟的停航计划或将突然而至。
传统上，在危机之时，船公司很难维持运价高于成本的情况，因为总会有一个船公司打破行规，试图利用降价来获得市场份额或提高船舶装载率，但这一次，没有看到这样的情况出现。
从运价方面，就可窥见一斑。3月第一周，亚洲-美国西海岸的即期运价为1,361美元/FEU，而到了6月12日，这一数字激增至2,755美元/FEU，增加102%。尽管需求急剧下降，但航运公司对航次运力的取消对运价产生了积极的作用。换句话说：运价的稳定与航运公司闲置运力和取消航次有关。
Alphaliner预计，随着更多国家开始解封，运输需求恢复在即，全球闲置集装箱船运力即将达到顶峰。该机构称：“很多迹象表明，船公司对今年5月份市场需求收缩程度的预测过高了，部分航线市场已出现运力短缺，即期运价已开始推高。”
