近日，航运咨询机构克拉克森研究发布报告称，主要受新冠疫情的影响，航运市场面临35年来最严重的需求下滑，2020年海运贸易量似乎将比预期减少约10亿吨，但目前也有初步迹象表明海运活动正开始从底部回升。

从船舶停靠港数据也显示出了一些初步证据，航运活动正开始复苏，自4月份以来，中国的船舶挂靠量已恢复至甚至超过去年的水平，最近航运需求正在回升。

上个月2M联盟马士基和地中海航运公司推出了“sweeper/Griffin service”服务，以补充停航计划，在6月底增加了额外船舶14,036 teu的MSC Taranto轮，据悉装载量在90％到95％之间，随后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora轮。

此外，据报告，海洋联盟的成员CMA CGM，COSCO（OOCL）和长荣海运决定不再暂停航行，从亚洲航行的所有船只均“被充分利用”。

据悉，THE联盟（THE Alliance）正在效仿竞争对手，亚洲-北欧贸易航线将在7月和8月增加的额外运力。

6月THE联盟成员建议客户“由于需求减少”，将继续暂停FE4环线直至10月。但是，市场对舱位的需求已证明好于预期，而且这不仅支撑了运费，还出现了一些飙升，尤其是特惠运输协议的运输交易增加了。

THE联盟成员正受到主要托运人的压力，要求其恢复运力或面临业务亏损的风险。一位承运人的消息人士表示，THEA“除了增加吨位外，别无选择”，因为有些客户已经“跳船”。

他说：“他们有点措手不及，似乎低估了需求，不得不拼凑额外的船舶。”

根据eeSea的数据，THE联盟今年在亚洲-北欧贸易航线上的市场份额从1月份的26％下降至目前的19％。与此同时，海洋联盟的市场份额从35％增长到41％，而2M的市场份额也从之前的39％增长到41％。

THE联盟的额外船舶将是从6,350 teu的 Hyundai Tacoma轮首航，起航时间为7月20日，一周之后是赫伯罗特的租船10,000 teu Seaspan Zambezi轮和阳明的租船10,000 teu Seaspan Hudson。

赫伯罗特表示：“鉴于Covid-19对全球的影响仍在持续，该计划的延续取决于持续的需求”。

额外船舶通过苏伊士运河的港口挂靠路线为：釜山-上海-宁波-盐田-新加坡-南安普敦-汉堡-安特卫普-新加坡-香港-盐田-釜山。

在6月初，THE联盟就公布了亚洲-北欧航线7-9月，以及其他市场7月份的航线调整计划。

其中，亚洲-北欧航线方面，到9月底FE4继续与FE2合并，FE3航线在7-9月间，将直挂中国华中港口，挂靠路线为宁波、上海、厦门、高雄、香港、盐田、（苏伊士）、鹿特丹、汉堡、安特卫普、伦敦门户、（苏伊士）、杰贝阿里、新加坡、盐田、香港、高雄、宁波。

by 广东台湾专线